【春节】返乡记：高速服务区零售见闻

    返乡记：高速服务区零售见闻

腊月27，早上7点30分，开着塞满后备箱的行李，开始自驾回家的旅程。笔者的老家在河南新县，从杭州出发需要经过杭长高速-沪渝高速-沪陕高速-大广高速，全程700公里，在道路通畅情况下需要8-10个小时。

长途自驾避免不了中途休息，吃饭及加油等需求，这时提供需求的高速服务区就成了这些活动的重要场所。一般来讲，高速公路服务区的设施包括住宿（含停车）、超市、餐饮、休闲娱乐、加油、汽车修理等功能。我国高速公路服务区一般都以50公里为标准间距设置，在进行高速公路服务区规划时一般采取成对设置的方法，即道路两侧各设1 处服务区。

△腊月27的众兴服务区

驱车近5个小时，已经是中午12点钟，笔者来到合肥众兴服务区，该服务区是周围规模较大的服务区，位于沪陕高速合肥段。由于处于春运时间，往来车流较大，停车场已经全部挺慢，笔者在一个边缘的角落找到一个空隙将车停下。

△往年春运的众兴服务区

这个服务区笔者曾经到过几次，与之前春运期间脏乱差不同。这次一下车，印入眼帘的是一栋白色建筑，除了厕所等基本功能外，外面的墙壁上打着各种餐饮广告，安徽淮南牛肉汤为当地特色饮食，地面干净整洁，整体焕然一新。

走到服务区里面，一条走廊两边分布餐厅、小吃、超市、开水间、厕所等，人满为患。其中超市是一家名为迈力士的连锁超市，超市内销售商品多为泡面、瓜子、饼干、饮料和当地土特产，商品陈列松散，顾客不是很多。小吃则包括烧饼、包子、玉米、热狗、油条、等。还有一家水果店，和中式快餐店。

超市及小吃店商品价格普遍比正常价格贵30%-50%以上，中式快餐店30元一份，三素一荤。小吃和中式快餐结账方式均为先付款后取餐。

与往年不同的是，高速服务区排队接热水泡面的队伍短了，而中餐快餐和小吃的人却多了很多。车主小王一行4人从浙江湖州出发目的地是陕西西安，这是途中第二次在服务区休息，这次休息他和同行亲人自中餐厅吃了午饭并补充了热水，花费200多元。小王表示，以前开车出行都是出行前备好几盒泡面然后在服务区接热水，现在感觉服务区的饭菜挺好的，直接在服务区吃饭更省事。

餐饮区虽然因为客流量暴增，尚在可承受范围之内，但是加油站已经严重爆满。由于当天沿途多个加油站油量不足，导致众兴服务区加油站排起了四条近百米的长龙，多个排队加油车主表示，已经等待超过半小时。

事实上，过去旅客在服务区吃泡面的除了食物价格太贵以外，重要的原因还是饭菜质量太差。这与我国高速服务区的经营方式有关，过去我国高速服务区经营方式为官建官有官营，由交通厅（或委托单位）进行规划设计、征地建设，建设费用属于财政拨款。由高速公路管理部门（高管局、高速公路公司）进行经营管理，经营所得一部分纳入高速公路通行费上缴财政，一部分由管理部门支配。这种方式，导致服务区效率及质量极差。

近几年随着高速公路建设、经营、管理体制的不断发展与分化，高速公路服务区的建设经营与管理开始分离改革，主要体现在以下几个类别：

官建官有民营：这种经营方式是服务区经营改革的第一个实验模式，筹建形式同上（费用也是财政拨款），建成后，由交通厅（或委托高管局）对服务区经营进行招标，允许单个、全路、路网内服务区进行承包经营，经营者获取一定经营年限，交纳经营费用，余下归己。这种情况有效盘活了服务区的经营能力，产生一定经济效益，但是由于经营者的短视行为，容易造成对服务区的破坏性使用，不利于国有资产保值。

民建民有民营：这种模式市场化比较彻底，政府可以不花一分钱，直接对服务区的建设经营进行配套招标，吸引民间投资，进行建设与经营，在一定年限后（一般为20年），官方将服务区收为国有，经营业主退出。这样既不占用财政经费，又有效调动了民资对高速公路的兴趣，同时由于资产在经营期限内归经营者所有，也会得到妥善维护与发展，实现了效益与资产保值“两手硬”

bot模式：基本同上，但更为规范，更为国际化，甚至可以吸引国际投资。管理部门对服务区也有一些调控政策，并非任由经营者天马行空，包括各类评分、评级，同时对经营客观环境相差甚远的服务区进行搭配招标，采肥补瘦，确保整个路网内的服务区服务能力与服务水平不出现较大落差。

随着服务区改革，过去“就是这些服务，你爱用不用的管理模式得到了极大改善。

如笔者在路上遇到的新竹、福山等服务区推出早餐，中晚餐自助餐服务，早餐只需要18元，中餐20-30元就可以享受自助餐。

而浙江境内的笔者经常路过的嘉兴服务区在2014年9月底引进星巴克咖啡，成为全国高速公路首家“星巴克”门店。新秀丽 也在嘉兴服务区开了全国第一家outlets店。

目前嘉兴服务区占地面积102余亩，营业面积5240平方米，停车位397个。服务区设有餐饮、便利店、加油站、汽车维修等基本服务项目以及五芳斋粽子、文虎酱鸭、星巴克、麦当劳、新秀丽等特色经营项目，成为了集加油、餐饮、购物、休闲为一体的综合性多功能服务区。

不可否认，春运时的高速服务区总体来讲是车多，人多，垃圾多。

但是，随着我国高速公路发展和居民车有量增长，高速服务区的经营模式改革，零售经济将会得到极大发展，应该受到重视。

数据显示，到2015年，全国有高速公路服务区数量在2000 对左右，按照平均水平测算，未来仅高速公路服务区每年将有2000 多亿元的消费需求，运营得当的话可以支撑多个百亿级连锁零售企业。

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春节，中华民族最盛大的节日。

春节期间的零售也展现出多姿多彩的一面，不仅城市，特别是广大乡村，各种集市、庙会、农村本土超市，因时因地不同而各有差异。

随着忙碌一年的人们开始返乡，返乡途中的各种零售生态也逐渐显示，在高铁上、高速上、机场…….

《联商网》特别策划“返乡.春节”，记录返乡及春节过程中全国各地的，各种交通工具山的零售特色，同时也是为了更好的给零售同仁们展现乡村零售面貌。

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